紧急切断阀结构及工作原理

紧急切断阀的结构主要由阀体，阀盖，先导阀，小弹簧，溢流阀，大弹簧，密封面，凸轮，油缸等组成。阀体的上法兰连接到罐体的下法兰，下法兰连接到连接弯头法兰，弯头的另一端连接到球阀。

紧急切断阀的工作原理

罐车紧急切断阀。阀瓣通常分为两部分：先导阀（辅助阀）和溢流阀（主阀）。先导阀与驱动阀杆集成在一起。先导阀和溢流阀分别由大弹簧（主弹簧）和小弹簧（辅助弹簧）操作。打开紧急切断阀时，应先关闭相应的球阀。来自手动压力油泵的压力油进入柱塞，推动活塞以抬起凸轮，外力控制系统旋转连接到阀芯的外部凸轮。内凸轮串联旋转，推高先导阀杆。这使先导阀克服了主弹簧的压力并打开。此时，由于先导阀杆和主阀杆之间存在0.5至1.0 mm的间隙，因此少量的液化石油气从间隙的中心流向连接紧急切断阀的外壳和球阀的短管。

随着液体的蒸发，短管中的气压继续上升，直到压力与罐中的表压平衡为止，主阀在辅助弹簧的弹力作用下克服了液体的静压，主阀打开。由于阀门是完全打开的，因此储罐中的液体通常可以从紧急切断阀中流出。然后缓慢打开球阀以进行正常操作。当气缸内的压力释放时，可以用较大的弹力关闭阀门。

如果在工作期间发生意外情况，例如软管破裂，则管道中的介质流量会迅速增加，并且当超过额定值时，阀腔四壁和主阀底侧上的流体压力防止介质泄漏。即过流保护。

在装载和卸载过程中，必须关闭紧急切断阀。储罐中的介质通过紧急切断阀，连接弯头，球阀和快速接头通过软管连接到加油站储罐。在装卸后的任何时候，紧急切断阀只有在关闭的情况下才是正确的。否则会导致连接管和球阀上的压力过大，从而可能导致危险事故。